車載監(jiān)控穩(wěn)定性與行車記錄儀價(jià)格

 

　　使用者對(duì)于車載監(jiān)控，仍有某些未能厘清的疑惑。本文即歸納出常見(jiàn)的4項(xiàng)問(wèn)題，藉由供貨商與系統(tǒng)整合商，以目前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況，一一為讀者解答。

 

　　既要車載監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定，也要行車記錄器的價(jià)格?

 

　　安全說(shuō)穿了就是羊毛出在羊身上，高規(guī)格與低價(jià)格往往難以兼得。不過(guò)車載安全設(shè)備與市場(chǎng)非常多元，不同交通工具都有其特殊需求，因此供貨商也逐步將各設(shè)備功能相互整合，盼以更實(shí)惠的價(jià)位，滿足市場(chǎng)多樣化的需求。

使用者到底想要啥？車載監(jiān)控突破四大問(wèn)題

 

　　開(kāi)創(chuàng)衛(wèi)星車隊(duì)管理平臺(tái)的瞰車大衛(wèi)星車隊(duì)管理服務(wù)，營(yíng)運(yùn)總監(jiān)賴建盛表示，透過(guò)GPS車機(jī)除可查詢實(shí)時(shí)車況，讓車輛調(diào)度派遣更靈活，透過(guò)各式管理報(bào)表，能有效率的管理車隊(duì)，讓車隊(duì)的效能更充份的發(fā)揮。此外，異常狀況的實(shí)時(shí)通報(bào)，能讓運(yùn)輸公司的損失或費(fèi)用更有效的控制。

 

　　針對(duì)上述服務(wù)，目前透過(guò)GPRS(2.5G)的傳輸，相當(dāng)穩(wěn)定且傳輸成本亦相對(duì)較低，能提供客戶超值的服務(wù)。

 

　　因應(yīng)運(yùn)輸業(yè)者多元化的需求，未來(lái)的車載裝置會(huì)更聰明，只要一臺(tái)智能型車機(jī)，可外接各式設(shè)備(如條形碼機(jī)、溫度傳感器、刷卡鐘等)，且具備面板顯示功能，可呈現(xiàn)派遣訊息、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)路況及前端設(shè)備的訊息。所有信息的溝通，均透過(guò)智能型車機(jī)來(lái)運(yùn)輸傳遞，能大幅減少客戶采購(gòu)?fù)鈬O(shè)備及數(shù)據(jù)傳輸?shù)某杀?，同時(shí)前端司機(jī)的操作上亦較簡(jiǎn)易，工作流程更順暢。

 

　　至于影像行車記錄器，昇銳電子總經(jīng)理室特助范明翔認(rèn)為，其好處在于輕便又相對(duì)便宜，但因?qū)傧M(fèi)性電子商品，耐用度及功能性比不上專業(yè)車載DVR，故業(yè)主在選購(gòu)時(shí)要多方考慮環(huán)境、使用目的與保存時(shí)間等相關(guān)因素。

 

　　目前，中正大學(xué)學(xué)生已開(kāi)發(fā)出將行車記錄器，結(jié)合影像分析軟件、云端數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)辨識(shí)出現(xiàn)在鏡頭中的車輛，主動(dòng)以聲音告警，協(xié)助警方尋獲贓車。不過(guò)，行車記錄器的分辨率和對(duì)焦能力仍不如DVR或車載計(jì)算機(jī)，須以特定角度對(duì)焦。馥鴻科技產(chǎn)品經(jīng)理黃清志額外表示，影像行車記錄器若由監(jiān)控廠商設(shè)計(jì)，可支持雙鏡頭，與1~2路影像的錄制，具備HD的畫質(zhì)且安裝容易，比一般消費(fèi)性品牌的行車記錄器產(chǎn)品能排除更多干擾因素，穩(wěn)定耐用。除了技術(shù)落差，影像行車記錄器與車載監(jiān)控系統(tǒng)的價(jià)差多在于安裝費(fèi)用，也代表后續(xù)維運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量。

 

　　當(dāng)業(yè)主需要更好的服務(wù)為安全把關(guān)，選用車載監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)是必要也必須的支出，除了穩(wěn)定耐用，在鏡頭的擴(kuò)充上也具備高度彈性。此外，慧友電子項(xiàng)目經(jīng)理林啟舜強(qiáng)調(diào)，車用市場(chǎng)環(huán)境特殊，有專門的一套技術(shù)、做法，如白天要載客只能半夜施工，特殊的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，其門坎不是一般消費(fèi)性產(chǎn)品能輕易跨越的。

 

　　可以期待的是，未來(lái)車載監(jiān)控可望結(jié)合更多功能與周邊裝置，并提升軟硬件整合度，讓監(jiān)視影像畫面呈現(xiàn)更多訊息，便于搜尋與滿足業(yè)主左證及駕駛行為分析的需要。

 

　　實(shí)時(shí)監(jiān)看有必要嗎?傳輸速率是否足夠?

 

　　如何能將車上畫面實(shí)時(shí)傳給遠(yuǎn)程控制中心，是許多使用者十分關(guān)心的議題。因?yàn)閷?shí)時(shí)監(jiān)看對(duì)于災(zāi)害的即刻救援與危險(xiǎn)排除，深具實(shí)質(zhì)效益，如危險(xiǎn)物品運(yùn)送時(shí)的意外、火燒車時(shí)的逃生指示，透過(guò)雙向語(yǔ)音，就能協(xié)助慌亂的現(xiàn)場(chǎng)人員，安全處理現(xiàn)場(chǎng)。

 

　　此外，若影像透過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到云端機(jī)房，可以即刻備份，并在意外發(fā)生后可提供分析事故原因，提升未來(lái)的安全性。

 

　　要達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)看，不外乎透過(guò)WiFi或3G網(wǎng)絡(luò)。然而，目前許多業(yè)主對(duì)此仍采取觀望態(tài)度。主因在于，電信業(yè)者所提供的傳輸質(zhì)量與收費(fèi)并不對(duì)等。

 

　　目前WiFi不夠成熟，要定點(diǎn)且車速在40公里以下才連得到，而透過(guò)支持3G的車載DVR，只要插入使用者的SIM卡，就能傳送D1或CIF的畫質(zhì)。

 

　　至于3G網(wǎng)絡(luò)還是容易受到上網(wǎng)人口密集、收訊死角、氣候等干擾，傳輸質(zhì)量不穩(wěn)、速度也不夠快。即便臺(tái)灣的電信業(yè)者提供“3G吃到飽”，但每輛車需要500~700元的月租費(fèi)，仍讓業(yè)者大嘆吃不消。雖想要高速傳輸，之前在臺(tái)活躍的WiMAX，在Intel抽身之后，會(huì)否讓該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在全球的普及率下降，讓投入相關(guān)技術(shù)的資金、人才減少，仍待觀察。而許多人寄望的4G標(biāo)準(zhǔn)LTE(Long Term Evolution，長(zhǎng)期演進(jìn)技術(shù))執(zhí)照預(yù)計(jì)明年將發(fā)放給電信業(yè)者，但屆時(shí)能否真的提供穩(wěn)定、低時(shí)延的1Gbps移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)高速下載服務(wù)，也有待上市后實(shí)測(cè)。

 

　　因此徐復(fù)劍表示，若對(duì)于網(wǎng)絡(luò)帶寬的投資有限，又想要透過(guò)支持3G的車載DVR傳輸影像，達(dá)到遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)看，現(xiàn)階段較可行的做法是選擇CIF的分辨率傳送(320x240)，每秒即省下4倍的帶寬，相對(duì)減少帶寬阻塞問(wèn)題。

 

　　即使目前3G-DVR已上路，但設(shè)備價(jià)格仍與一般DVR有落差，這也是一些使用者目前之所以“有需求卻未明顯行動(dòng)”的主要原因，也期待硬件供貨商，在未來(lái)能做出調(diào)整。

 

　　除了網(wǎng)絡(luò)傳輸速度之外，林啟舜也強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)絡(luò)傳輸影像難免會(huì)有被擷取畫面，或遺失、入侵、竄改、阻斷等資安風(fēng)險(xiǎn)，工程商在規(guī)劃建置時(shí)，也應(yīng)一并注意設(shè)計(jì)相應(yīng)的資安防護(hù)機(jī)制，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，厘清客戶實(shí)際需要(Need)與想要(Want)，提供出正確的產(chǎn)品方案，才是獲利的關(guān)鍵。

 

　　“防瞌睡”技術(shù)成熟了嗎?

 

　　許多用戶紛紛詢問(wèn)“防瞌睡”影像分析技術(shù)。這是根據(jù)定位駕駛員的瞳孔位置，計(jì)算眨眼頻率、設(shè)定參數(shù)，并配合算法分析駕駛員是否有睡著，排除疲勞駕駛造成的危安問(wèn)題，算是智能影像影像分析(IVS)技術(shù)的加值應(yīng)用之一。

 

　　然而，一二三視執(zhí)行副總藍(lán)坤銘表示，利用IVS做駕駛行為分析，需特別注意兩大關(guān)鍵因素，可能會(huì)導(dǎo)致準(zhǔn)確率降低。第一，臺(tái)灣氣候南北差異大，國(guó)道駕駛在北中南奔波時(shí)，影像背景會(huì)有明顯變化而影響準(zhǔn)確率;第二，烈日下，駕駛員常會(huì)戴墨鏡，避免光線干擾、影響行車安全，但墨鏡會(huì)完全遮住眼睛的動(dòng)作而無(wú)法偵測(cè)。

 

　　此外，目前常見(jiàn)的車道偏移與車距偵測(cè)，也同樣會(huì)因?yàn)樾熊嚟h(huán)境變化、炫光，以及安全車距定義上的困難，而產(chǎn)生誤報(bào)。

 

　　智能影像分析的準(zhǔn)確率最高是趨近100%，為了不讓IVS淪為“僅供參考“，藍(lán)坤銘建議，應(yīng)該是由可控環(huán)境的地方進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，會(huì)比較實(shí)際，例如用上、下車人次計(jì)算是否超過(guò)載客人數(shù)，或是偵測(cè)車上乘客是否有危險(xiǎn)行為(例如：車子行經(jīng)高速公路時(shí)，不應(yīng)該隨意走動(dòng))、走道間有不明物品遺留等，就可以排除這些環(huán)境干擾，達(dá)到準(zhǔn)確率高的管理效果。

 

　　整合技術(shù)成熟，車載系統(tǒng)還是不好用?

 

　　隨著安全管理概念逐漸提升，使用者對(duì)于各種車用電子設(shè)備更希望能全面性整合，如：站名播報(bào)器、多卡驗(yàn)票器、智能型站牌、后端操作軟件，但各種設(shè)備系統(tǒng)的通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議各異，整合門坎高。解決之道是除了期待擅長(zhǎng)為后端平臺(tái)、控制中心寫軟件的公司，把外圍各家不同格式的訊號(hào)轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一格式，就有可能成功整合之外，車視通科技總經(jīng)理蔡宏毅也建議，車載DVR可先由車上幾項(xiàng)設(shè)備著手：

 

　　路線機(jī)：目前錄制影像可輸入該車車號(hào)辨識(shí)，但若能與路線機(jī)結(jié)合，看影片就能確定是什么時(shí)間、哪臺(tái)車、走哪一條路線，管理者搜尋與管理影像會(huì)更方便。

 

　　GPS定位系統(tǒng)：影像顯示路線、定位，能一眼看出該路線車輛于何時(shí)何地發(fā)生狀況，不用看畫面猜測(cè)行駛路段又可校準(zhǔn)DVR時(shí)間。

 

　　站名播報(bào)器：藉由各站距離與播報(bào)的間隔時(shí)間，可推算行車速度，判斷是否有超速、過(guò)站不?；蚱渌馔鉅顩r。

 

　　數(shù)位路碼表：可一并整合時(shí)速、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，了解駕駛行為。面對(duì)特殊的車載市場(chǎng)，想要成功立足，“全心投入”絕對(duì)是不容忽視的關(guān)鍵。

 

　　因此，想打入車載監(jiān)控市場(chǎng)的工程商，應(yīng)多注意車用市場(chǎng)信息，體會(huì)業(yè)主需要，再引進(jìn)相關(guān)技術(shù)規(guī)劃與建置。一旦使用者對(duì)于設(shè)備整合的期待值越高，也代表車載正逐漸遠(yuǎn)離削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的消費(fèi)性市場(chǎng)，愈往高度客制化的專業(yè)方向靠攏，屆時(shí)也象征小而美的車載監(jiān)控商機(jī)，已值得大力擁抱。